“复兴号”上路：“中国骄傲”引爆中国“速度与激情”！

 今天上午，中国高铁发展历程又迎来里程碑式的“大事”——由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

明天，“复兴号”就会率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，中国高铁也将由“和谐”时代进入“复兴”时代。 

如此牛掰，竟然会有划时代的意义？那就赶快跟长安君（微信ID：changan-j）一起，看看“复兴号”到底有多牛，以及其意义究竟有多大吧—— 

厉害了“复兴号”！ 

评价长途客运好坏的标准，就要看它能否实现四项要求：快捷、安全、经济、舒适。与前辈“和谐号”相比，“复兴号”在四个因素的比拼中全面胜出。

对于运输工具来说，速度是最直观的评价因素。“更高、更快、更强”的追求，同样是“复兴号”的座右铭。据报道，首批命名为“复兴号”的中国标准动车组实验速度可达每小时400公里以上，而持续运行的速度也达到了惊人的每小时350公里。 

在如此量级的运行速度下，任何一点小小的瑕疵都可能被放大为威胁列车的安全风险，为此，“复兴号”设置了智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对列车运行进行全方位实时监测。 

此外，列车出现异常时还可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

经常乘坐“和谐号”的朋友可能会发现，“复兴号”车顶的“鼓包”不见了。这部分凸起实际上是动车组的电弓和空调系统。“复兴号”把“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，不仅使列车看起来更优雅，还降低了列车阻力。以350公里时速计算，人均百公里能耗下降17%左右。而“复兴号”的设计寿命超过“和谐号”50%，达到了30年，有效降低了设备更新成本。

在乘坐舒适度方面也有较大提升。与原有动车组相比，“复兴号”的列车高度从3700毫米增至4050毫米。车内座位间距更宽敞、噪音也明显下降。而在车厢里，乘客不仅可以随意充电连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境。 

总而言之，“复兴号”积累点滴革新的目的，就在于让乘客的旅途既不再无聊，也不再漫长。 

“复兴号”绽放“速度与激情”！

2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，“复兴号”的确不寻常。 

而这种“不寻常”在这个方面表现尤为突出——在254项重要标准中，中国标准占84%，尤其是“复兴号”整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是中国自主研发的，具有完全自主知识产权。复兴号首发，标志着中国铁路技术装备达到领跑世界的先进水平。

回顾中国高铁乃至整个中国铁路的发展史，就会发现并非一帆风顺。改革开放初期，“高速铁路”是掌握核心科技的欧洲、日本等嘲讽中国的“利器”，这种状态甚至一度延续到了新世纪。 

“落后就要挨打”在高铁上变成了“落后就被鄙视”。事实很残酷，建设和运营高铁是对一个国家综合实力的考验，没有金刚钻还真揽不了这个“瓷器活”。 

美好的东西谁都渴望拥有。从1999年全国第一条高速铁路秦沈客专开工建设，标志着真正的高速铁路开始出现在中国，到如今的完全自主知识产权的“复兴号”，中国高铁经历了从仰望到模仿，从创新到赶超的过程。 

截至目前，中国高铁已达2.2万公里以上，超过了世界其他国家高铁里程之和，我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。中国还是高铁安全运输规模最大的国家。2016年，高铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。